奔驰用自产的9AT变速箱，宝马的采埃孚8AT家喻户晓，连雷克萨斯也用上了爱信8AT，为啥大部分的中高端家用豪华车型都采用AT变速箱呢？从最早的4AT，到如今高大上的10AT变速箱也不再高不可攀，只要一提起变速箱，AT变速箱车主们就优越感满满，当看到CVT和双离合车型仿佛都不屑一顾。那到底AT变速箱好在哪？为什么高端车都清一色的使用AT变速箱呢？
一直以来三大件一直是一辆车的重中之重，如果说发动机是汽车的“心脏”，那变速箱则是一辆车的“大脑”，一辆车只看发动机的表现当然是不行的，要匹配一台好的变速箱才能完全发挥出发动机的性能，在保证发动机性能输出的同时，非常了解你且知道你下一步想要做的动作，这就是一台好的变速箱。
自动变速箱鼻祖，AT变速箱的历史
AT变速箱的英文是Auto Transmission，翻译过来就是自动变速箱，作为世界上最古老的自动变速箱，AT可谓是自动变速箱的鼻祖。从1908年世界上第一款2速自动变速箱问世以后，AT变速箱一直领跑汽车自动变速箱领域，经过100多年的发展，10AT变速箱如今已经搭载在福特、雷克萨斯、林肯等车型上。
解读AT变速箱其中结构的奥秘
AT变速箱主要是利用行星齿轮组实现变扭变速的，通过阀体控制变速箱油形成不同的压力，控制多片离合器压紧，从而对行星齿轮组的行星架、齿圈或太阳轮的自由度进行分别固定，由于行星齿轮组的齿比不同，从而可以实现不同转速输出。
通常一个行星齿轮组通过控制以后，可以输出2个不同的转速，但是由于齿数体积限制，会有一些齿比不合适，无法形成有效速比，因此，一般采用多个行星齿轮组串接的方式，获得不同的速比。比如著名的爱信6AT就通过2个行星齿轮组实现了6个前进档位。而采埃孚的纵置8AT则串联了4组行星齿轮组实现了8个前进档位。
国内发动机都可以造,为啥造不好AT变速箱?
大部分人都知道，AT变速箱比较贵。但却不知道为什么那么贵。曾几何时，爱信的6AT是一箱难求，不供应给国内的车企，甚至大众也曾经被爱信一度卡了脖子，采埃孚的纵置8AT也只搭载在豪华品牌上。
AT变速箱为什么这么贵？这就不得不提变速箱界的两个巨头——采埃孚和爱信，由于研发较早，这两个企业的专利壁垒早已牢牢形成。实际上，世界上能够生产AT变速箱的企业并不少，通用、奔驰、现代都可以生产AT变速箱，但是都是专利授权之下生产的。AT的最主要的核心专利是液力变矩器和莱式行星齿轮组，只要是AT变速箱都无法绕开这两个专利。既然有专利，就会有垄断，价格高也是正常的。当然，随着AT变速箱挡位数的增加，新的专利不断被申请，变速箱精密复杂度也逐渐增加，对材料和设计要求也更高。这些因素都是AT变速箱的成本居高不下。
AT变速箱的优点
1.可靠性及耐久性好
有液力变距器的缓冲，换挡冲击比较小，且全部由行星齿轮组传动，可靠性及耐久度更高。
2.可承受扭矩大
AT变速箱采用物理机械档位，可承受扭矩很大，因此，AT变速箱往往被安装在硬派越野车大排量车上。反之CVT变速箱则不能承受大扭矩。
3.换挡逻辑清晰
一次可以降多个档位，由于AT变速箱的结构属于松散耦合，因此，在必要的时候，可以降低一个或几个档位。而双离合变速箱则只能降一个挡位。
AT变速箱的缺点
1.成本高
挡位数越多，内部控制及逻辑越复杂，成本越高，而且由于专利壁垒的垄断，，AT变速箱出货价格一直居高不下。目前处于相对比较低端的爱信6AT出货价格仍然在7千元左右。
2.有顿挫感
虽然AT变速箱采用液力变距器，可以缓冲一部分顿挫，但是客观来看，AT仍然属于有级变速器，由于多档位齿比设计原因，加速时仍然能够感受到顿挫感。
3.传动效率低、相对油耗高
由于发动机动力需要通过液力变矩器才能传递给齿轮组，这就会导致发动机产生的力被白白地浪费掉一部分，相对于手动变速箱来说，自动变速箱消耗的燃油会更多一些。
变速箱的挡位越多越好？其实调校和匹配更重要
无论是AT、CVT还是双离合，最主要的还是匹配，国内很多车企采用了AT变速箱，但是在调校及匹配技术不过关，事实上，由于采购量比较小，爱信或者采埃孚也不可能单独派出一个团队进行深度调校优化。通常也只能采用厂家预设的标准，由于调校功力不够，导致变速箱顿挫感比较明显，以及油耗表现偏高。而这也是大家觉得采埃孚8AT变速箱在宝马的车上很“聪明”，但是在别的车上就没那么“聪明”的原因。
在采埃孚的所有变速箱中，8AT算是金字招牌，拥有非常强大的实力。比如说换挡速度只需要0.1秒，媲美双离合，比同类的8AT快了一倍；采用独特的齿比设计，让换挡过程非常平滑；利用精准的锁止功能，让传动效率达到了98%，更加省油经济等等。
但这些优点也让采埃孚的8AT价格非常贵，单台采购成本都在1.2万元以上，所以大部分都是应用于高端豪华品牌的车型，比如宝马就是采埃孚最忠实的粉丝之一。
我们应该选择什么变速箱？
对车稍微有点了解的朋友们一定听过这个说法：买车尽量选AT变速箱。AT变速箱的优势主要是体现在其使用寿命及能承受最大扭矩上。而CVT变速箱则不能承受大扭矩以及其钢带有限的使用寿命。除此之外，一般在市内驾驶时，由于红绿灯、堵车等原因需要经常换挡，会使双离合变速箱的离合器片磨损得更厉害，除了扭矩更大、寿命更长以外，AT变速箱的故障率也更低，用起来也更省心。
写在最后
在中国企业研发AT变速箱背后，也反映出了一个无奈的现实：变速箱的调校与改进需要大量的经验与数据支撑，无论爱信还是采埃孚，任何一家的AT变速箱在研发过程中，都需要从上一代产品中获取的经验与数据支撑，这些数据是通过其产品数万个实际装车后积累的，对于这方面的差距，中国车企确实还有很长的路要走。对于燃油车来说，AT变速箱的优点是其他变速箱无法取代的。但是好在中国车企在新能源车销量及三电技术的积累上已经领先于全世界，某种程度上那些发动机和变速箱的专利技术壁垒也已经不再有用。在国内外碳中和的趋势和推动下，相信国内车企一定会迎来自己的春天，再也不必像当年的燃油车一样，受制于人。